期刊信息
期刊名称：甘肃科学学报
创办日期：1989年
主管单位：甘肃省科学院
主办单位：甘肃省科学院；中国科学院西北生态环境资源研究院
刊期：双月刊
电话：0931-8613844
E-mail：gskxxb@163.com
国内统一刊号(CN)：62-1098/N
国际标准刊号(ISSN)：1004-0366
邮发代号：54-66
综合影响因子（2025）：0.377
复合影响因子（2025）：0.703
期刊收录
中国科技核心期刊
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期刊简介
《甘肃科学学报》（双月刊）创刊于1989年，152页/期，属综合类自然科学学术期刊，由甘肃省科学院主管，甘肃省科学院与中国科学院西北生态环境资源研究院联合主办，国内外公开发行。学报设有数理科学、生物医学、环境化学、工程技术、建筑科学、交通运输、经济管理等栏目，主要刊发自然科学领域重点、难点、热点问题以及创新型学术研究成果。《甘肃科学学报》为中国科技核心期刊，甘肃省优秀期刊，RCCSE中国准核心学术期刊，《中国学术期刊影响因子年报》Q2区期刊。入选中国核心期刊遴选数据库、中国期刊全文数据库，被中国知网、万方数据、维普网、超星域出版、博看网、中邮阅读网、长江文库收录。学报荣获甘肃省优秀期刊、首届甘肃省“十佳期刊”（科技类）提名、CAJ-CD执行规范奖、“西牛计划”之优秀中文科技期刊、“西牛计划”之精品中文科技期刊等奖项。学报始终坚持以服务地方经济社会发展为方向，以推动创新能力建设和科技进步为目标，已成为展示科技创新成果、开展学术交流的重要阵地。
浅埋偏压小净距隧道围岩压力计算及分析
蒋昭敏;陈大刚;敖翔;郭凌峰;徐国元;为准确计算浅埋偏压小净距隧道的围岩压力，综合考虑地形偏压效应以及后行洞开挖对先行洞的扰动影响，运用极限平衡法，对现行公路隧道设计规范公式进行改进，提出了相应的围岩压力修正公式，并进一步提出适用于修正公式的临界净距计算方法，随后分析不同埋深、净距以及地面偏压角对浅埋偏压小净距隧道围岩压力的影响规律，最后通过实测数据对修正公式与规范公式进行了对比验证。研究结果表明：拱顶垂直压力、水平侧压力与埋深、地面偏压角、净距有关；随埋深增大，隧道拱顶垂直压力与拱脚侧压力随之增大，而隧道外侧侧压力系数不变，内侧侧压力系数减小；当埋深大于1.5倍等效高度时，拱顶垂直压力变化趋于平稳，隧道拱顶成拱效应逐渐显著，此时拱顶垂直压力主要来源于塌落拱内围岩的松散压力；当净距小于1倍开挖跨度时，后行洞开挖会对先行洞侧围岩造成明显扰动，致使先行洞两侧围岩对拱顶岩石的挟制作用减弱，进而导致其拱顶围岩压力进一步增大。以上结论可为后续同类工程施工方案确定及支护结构设计提供科学依据。
明洞隧道在车辆荷载作用下的数值模拟及变形规律研究
李云松;陈坤;孟志刚;为研究隧道明洞段直接作为桥体承担上部交通荷载的变形规律，采用数值模拟方法，分析复合明洞桥结构在550 kN 5轴车辆荷载作用下的变形区特征、横向与纵向沉降特征。结果表明：(1)应力在拱腰、拱脚及仰拱区域高度集中，拱顶出现拉应力区，应力极值差达1～2个数量级，双拱结构使应力场近似对称，车辆荷载对应力场扰动微弱，结构几何形态、材料刚度及地形偏压为三大主控因素；(2)明洞桥结构中部最大变形量为1.35 mm,桥体左端最大变形量为0.79 mm,桥体右端最大变形量为0.69 mm,中部变形大于端部，中间部位填土强度对道路沉降影响显著；(3)车辆荷载施加后，荷载作用区域周边形成半圆形变形区，影响深度为3.7 m,夯填土对上部车辆荷载具有明显的分散阻隔效应，在靠近隧道衬砌部位，变形梯度沿衬砌切向偏斜，衬砌最大变形量为0.2 mm;(4)不同位置的横向沉降曲线表明，车辆横向沉降影响范围为荷载分布宽度的1.6～4.4倍，车辆纵向沉降影响范围为荷载分布长度的1.5～1.87倍，且道路两侧的影响范围小于道路中间，桥梁两端的影响范围小于中部。研究表明，填筑后的明洞桥复合结构整体稳定性较高，但填土质量与车辆行驶位置对道路沉降影响显著，应采用较高填土强度并限制车辆从道路中间行驶。
层状波阻块在地铁列车振动荷载作用下隔振性能研究
宋玉香;冯乐;唐果;李猛;陈炳廷;针对地铁振动导致周边建筑物舒适性降低的难题，以石家庄地铁某区间为工程背景，建立数值模型，通过实测振动数据验证模型参数及边界条件，对比传统波阻块和层状波阻块的隔振性能，分析波阻块的埋深、材料以及柔性填充层材料对隔振性能的影响，提出了层状波阻块的埋置深度及材料组成。研究结果表明：(1)相较于传统混凝土波阻块，层状波阻块的减振效果提升2%～5%;(2)层状波阻块埋深小于盾构隧道埋深时，增加波阻块埋深，其隔振效果在近场减弱，在远场增强；波阻块埋深大于隧道埋深时，隔振效果提升幅度不超过5%;(3)隔振效果与填充层材料波阻抗的相关性较小；材料阻尼比越大，远场隔振效果越优。在与隧道埋深相近位置设置夹层材料的层状波阻块可以较好地提升隔振性能，这为轨道交通振动控制提供了一种新的技术手段，对提升城市环境质量具有重要意义。
阵列肋片在高速移动条件下的对流换热特性
贺钧;王良璧;阵列肋片在高速移动条件下的对流传热多见于移动物体外表面安装阵列肋片引起的传热现象。研究采用层铺动网格技术对阵列肋片移动的对流换热进行数值模拟，得到了不同移动速度下的肋通道空气流量、表面对流换热系数、热阻、肋效率以及传热系数的变化规律和肋片结构参数对肋片综合性能的影响。结果表明，随着肋片移动速度的增大，肋通道的表面对流换热系数增大，对流换热能力增强，热阻减小，移动速度对对流热阻的影响最大；与普通通道不同，肋通道进出口截面流量不相等，传热过程的平均温差不能使用对数平均温差，针对此问题，使用积分方法计算传热过程的平均温差，传热系数随移动速度的增加而递增；肋片综合性能和肋效率均随着移动速度的增大而减小，肋片综合性能随移动速度的增大而下降；肋片结构参数对肋片综合性能影响的排序为：肋片厚度(B)>肋片长度(C)>肋片高度(A)>肋片间距(D)。研究成果可为移动物体外表面安装的肋片散热器设计及应用提供参考。
高速列车送风数值方法和实验验证
王皓;庞凤皎;王乐李;周渊贵;王良璧;高速列车送风风道对车厢内气流分布、噪声控制及能效优化起着决定性作用。为探索高速列车送风风道气流分布特性的精确数值计算方法，以某型高速列车送风风道为研究对象，结合送风风道内部流场流动特征，完成了风道的区域化网格划分。为验证数值方法的可靠性，搭建1∶3缩尺模型实验台，采用热线风速仪测量出风口风量。结果表明：数值计算结果与实验实测数据吻合度良好，平均误差仅3.81%,充分验证了数值方法的有效性和可靠性。在此基础上，进一步分析了送风风道内部流场规律及出风量。研究表明，该数值方法可有效应用于高速列车送风风道的流场分析、出风量分析及风道结构的优化设计等。
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