期刊信息
期刊名称：甘肃科学学报
创办日期：1989年
主管单位：甘肃省科学院
主办单位：甘肃省科学院；中国科学院西北生态环境资源研究院
刊期：双月刊
电话：0931-8613844
E-mail：gskxxb@163.com
国内统一刊号(CN)：62-1098/N
国际标准刊号(ISSN)：1004-0366
邮发代号：54-66
综合影响因子（2025）：0.377
复合影响因子（2025）：0.703
期刊收录
中国科技核心期刊
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期刊简介
《甘肃科学学报》（双月刊）创刊于1989年，152页/期，属综合类自然科学学术期刊，由甘肃省科学院主管，甘肃省科学院与中国科学院西北生态环境资源研究院联合主办，国内外公开发行。学报设有数理科学、生物医学、环境化学、工程技术、建筑科学、交通运输、经济管理等栏目，主要刊发自然科学领域重点、难点、热点问题以及创新型学术研究成果。《甘肃科学学报》为中国科技核心期刊，甘肃省优秀期刊，RCCSE中国准核心学术期刊，《中国学术期刊影响因子年报》Q2区期刊。入选中国核心期刊遴选数据库、中国期刊全文数据库，被中国知网、万方数据、维普网、超星域出版、博看网、中邮阅读网、长江文库收录。学报荣获甘肃省优秀期刊、首届甘肃省“十佳期刊”（科技类）提名、CAJ-CD执行规范奖、“西牛计划”之优秀中文科技期刊、“西牛计划”之精品中文科技期刊等奖项。学报始终坚持以服务地方经济社会发展为方向，以推动创新能力建设和科技进步为目标，已成为展示科技创新成果、开展学术交流的重要阵地。
隧道穿越不均匀断层破碎带围岩变形特性研究
王鹏飞;党亚龙;纪均安;刘辉;顾箭峰;围岩变形问题是隧道穿越复杂地质条件时面临的关键挑战，尤其在断层破碎带等不良地质区段更为显著。以断层破碎带隧道为工程背景，采用三维数值模拟与概率分析方法，系统研究围岩参数空间变异性对拱顶沉降的影响规律。结果表明：断层破碎带的弹性模量、摩擦角和超前小导管支护长度为控制隧道围岩确定性变形与不确定性变形的核心因素，而黏聚力参数的影响较弱；考虑空间变异性后，拱顶沉降波动显著增强，当断层带围岩参数的变异系数从0.1增至0.3时，拱顶最大沉降均值由130.6 mm增至135.7 mm,变异系数由0.025增至0.050,表明忽略空间变异性会低估变形风险。最后，通过统计拱顶最大沉降的95%分位点，揭示了其与断层带围岩参数变异系数及超前小导管支护长度之间的线性关系，为支护设计与变形预警值的设定提供了可靠的概率分析依据。
浅埋偏压小净距隧道围岩压力计算及分析
蒋昭敏;陈大刚;敖翔;郭凌峰;徐国元;为准确计算浅埋偏压小净距隧道的围岩压力，综合考虑地形偏压效应以及后行洞开挖对先行洞的扰动影响，运用极限平衡法，对现行公路隧道设计规范公式进行改进，提出了相应的围岩压力修正公式，并进一步提出适用于修正公式的临界净距计算方法，随后分析不同埋深、净距以及地面偏压角对浅埋偏压小净距隧道围岩压力的影响规律，最后通过实测数据对修正公式与规范公式进行了对比验证。研究结果表明：拱顶垂直压力、水平侧压力与埋深、地面偏压角、净距有关；随埋深增大，隧道拱顶垂直压力与拱脚侧压力随之增大，而隧道外侧侧压力系数不变，内侧侧压力系数减小；当埋深大于1.5倍等效高度时，拱顶垂直压力变化趋于平稳，隧道拱顶成拱效应逐渐显著，此时拱顶垂直压力主要来源于塌落拱内围岩的松散压力；当净距小于1倍开挖跨度时，后行洞开挖会对先行洞侧围岩造成明显扰动，致使先行洞两侧围岩对拱顶岩石的挟制作用减弱，进而导致其拱顶围岩压力进一步增大。以上结论可为后续同类工程施工方案确定及支护结构设计提供科学依据。
裂隙岩溶区隧道冒顶机理及处置措施优化
张建波;梁肖杰;赵云龙;周飞;针对西南地区高速公路隧道施工中冒顶灾害频发的问题，研究裂隙岩溶区隧道开挖过程中冒顶事故机理，以宜来高速公路长乐坪隧道工程为研究背景，采用理论分析和离散元法探究了围岩失效机理和致灾诱因，同时建立有限元模型进行施工参数优化，并制定了相应的处置措施。研究结果表明：本次隧道冒顶的主要原因是隧道开挖造成裂隙围岩损伤持续发展，在掌子面前方岩层达到临界损伤状态后，围岩拉剪裂隙贯通发生失稳并向地表区域扩展，最终演变为冒顶事故。采用有限元法对开挖工法、开挖进尺及注浆效果进行优化，选用环形开挖预留核心土工法，最优开挖进尺选定0.5 m,并采取同步注浆措施。现场施工采用“地表处置+洞内加固+支护补强+长管棚超前支护”的综合处置方案，监控量测结果表明处置后支护结构处于安全状态，该方案可为类似工程提供参考。
电力盾构隧道穿地裂缝结构安全与加固措施研究
史龙;唐六九;李亚锋;韩嘉惠;陈东平;黄磊;高压架空线路落地迁改中面临的地裂缝问题是西安电力隧道建设中的新挑战，其中结构安全性与防控措施至关重要。以西安某电力隧道穿越f12地裂缝带为工程背景，通过数值模拟分析了盾构隧道-地裂缝在相交角度θ和覆土厚度h影响下的力学响应。结果表明：隧道-地裂缝交角与结构安全呈正相关，当θ由45°增至90°时，地裂缝影响范围呈非线性变化，其中下盘12.4～19.6 m,上盘19.4～20.8 m,下盘远离地裂缝区域存在明显拉张破坏风险；覆土厚度h对结构安全影响较小，下盘23～26 m、上盘31～35 m范围内地表沉降随埋深增大而减小。基于结构变形受损特征提出的“暗梁+二衬”加固优化方案，可使隧道变形降低20.57%,管片主应力降低68.53%,衬砌应变降低74.9%。研究结果可为电力盾构隧道穿越地裂缝带工程提供理论依据和技术支撑。
明洞隧道在车辆荷载作用下的数值模拟及变形规律研究
李云松;陈坤;孟志刚;为研究隧道明洞段直接作为桥体承担上部交通荷载的变形规律，采用数值模拟方法，分析复合明洞桥结构在550 kN 5轴车辆荷载作用下的变形区特征、横向与纵向沉降特征。结果表明：(1)应力在拱腰、拱脚及仰拱区域高度集中，拱顶出现拉应力区，应力极值差达1～2个数量级，双拱结构使应力场近似对称，车辆荷载对应力场扰动微弱，结构几何形态、材料刚度及地形偏压为三大主控因素；(2)明洞桥结构中部最大变形量为1.35 mm,桥体左端最大变形量为0.79 mm,桥体右端最大变形量为0.69 mm,中部变形大于端部，中间部位填土强度对道路沉降影响显著；(3)车辆荷载施加后，荷载作用区域周边形成半圆形变形区，影响深度为3.7 m,夯填土对上部车辆荷载具有明显的分散阻隔效应，在靠近隧道衬砌部位，变形梯度沿衬砌切向偏斜，衬砌最大变形量为0.2 mm;(4)不同位置的横向沉降曲线表明，车辆横向沉降影响范围为荷载分布宽度的1.6～4.4倍，车辆纵向沉降影响范围为荷载分布长度的1.5～1.87倍，且道路两侧的影响范围小于道路中间，桥梁两端的影响范围小于中部。研究表明，填筑后的明洞桥复合结构整体稳定性较高，但填土质量与车辆行驶位置对道路沉降影响显著，应采用较高填土强度并限制车辆从道路中间行驶。
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